最新专题调研结果显示，武汉“一芯驱动”新的一翼开始发力，人工智能企业已超过40家，企业研发人员超3000名，近3年研发投入超过4亿元，年均复合增长率达到98％以上。

近年，小米人工智能总部、海康威视、科大讯飞等项目陆续来汉落户。今年上半年，武汉将出台推动人工智能产业发展的专门方案。预计到明年，武汉人工智能产业产值将超过100亿元，为其他产业赋能规模超过1000亿元，成为一个新的产业集群。

8年投入数千万研发智能船

武汉楚航早在2012年，就研发出国内首台无人智能船水域测量机器人。

8年前，李伟、刘勇、李志远、许建雄等来自武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学的创业者，共同组建了武汉楚航，专注于无人智能船的研发，并迅速成为国内无人智能船领域的头部企业。

“无人，并不等于智能。”李志远说，行业里还有遥控的无人船、无动力拖拽式的无人船，能够做到智能航行并能真正应用于水质监测、水文测量、应急救援的企业，在国内还不多见，“无人智能船的技术门槛高，需要有船舶制造、测绘导航、嵌入式编程等众多学科的跨界整合，前期的投入巨大。”

“团队之所以领先，是因为国内外做民用无人船并不多见。”楚航研发经理许建雄从武汉大学测绘工程专业毕业后，进入了国家海洋局工作，2011年在大学室友李志远邀约下辞职回汉，他说，“看好无人智能船在水文、水生态领域的优势，加入了团队”。

许建雄说，团队在无人智能船领域研发用了8年时间，这也是团队成员最好的年华，尽管市场尚未成熟，研发投入还远没有达到收获期，但是不后悔，把无人智能船当作是一辈子的事业。

李志远透露，楚航现在的收入来源主要是靠测绘服务，团队用高铁、隧洞等工程的测绘服务获得盈利，投入到无人智能船的研发，才得以让团队支撑下来。

8年时间，投入了数千万的研发费用，虽然也曾获得过800万元的天使融资，但对于公司的投入来说，远远不够。

据了解，几乎与楚航同时进入无人智能船“赛道”的珠海云洲，近期又完成新一轮融资4亿元。

李志远告诉记者，水环境会日益得到社会重视，这是组团创业的初衷，不过，一路走来，也曾产生过疑虑。

前几年，团队也曾考虑过转型，进入无人货船领域，但是经过商讨后，团队还是回到水环境监测上来，楚航的技术优势也可以用到无人货船上，但是投入巨大，并且市场更加不明朗，而水环境的监测和治理的市场需求迟早会爆发。

年初，武汉楚航就接到30多条无人智能船订单，同比增长超过200%。

一键操作智能船可装进汽车后备箱

“巴东水布垭水库全省最深，东湖底部地形平坦，大渡河难渡，因为它流速快、礁石多。”李志远历数测量过的河流、湖泊，水底的情况就像印在他的大脑里，如数家珍。

近日，记者走进武汉楚航的生产研发车间，看到应用于水环境监测、水文测量、应急救援的多款产品。

“让水患变水利，前提是要了解水，科学地运用水。”李志远说，可以通过测量来及时修正航道，防止船舶搁浅；了解湖泊底下的地形，可以提前做准备，科学调度洪水；及时了解水质变化可以为科学治理提供依据。

传统的水文测量和水环境监测多是依靠燃油船进行，船体较大，效率较低，有些复杂水域不能前往。

相比传统的水文测量及水质监测，无人智能船有着绝对优势，传统的测量船，体积大、容易搁浅，在一些有回流、暗礁、疫区的特殊水域作业，存在风险；传统的水质监测也存在取样条件有限、对污染源取证困难等局限。

许建雄向记者展示了该公司刚推向市场的“小型便携无人船——CH10”，这是一款面向小型湖泊进行水环境监测的小型无人智能船，放在水上就能自动测量，一键操作，可放在汽车后备箱托运，对水质采样无盲区，并能够通过对水下环境的扫描，锁定水下排污口。

许建雄说，环保监测人员在作业时，对湖泊的取样极为有限，人工取水样极为繁琐，有些直接通向湖中央的排污管道，也较难发现。

“小型便携无人船——CH10”搭载水质传感器等设备，设定航线在水上航行四小时后，可自动返回，传回监测的水质数据及水下异物、流速等数据，就可以锁定污染源头。

许建雄指着研发的无人智能测量艇“搏浪者”和无人智能测量船“冲浪者”说，两年前，就用这一艇、一船，完成了对东湖水下地形及湖岸线的测量，建立了东湖的水下3D地形图。

去年5月，该公司生产的“踏浪者”号便携式无人智能船，在我国首次高原河湖生态环境精准监测中成功应用。该船搭载声呐、水质采样等多种测量设备，对可鲁克湖的水环境、湖泊及周边生态环境进行了快速精准的监测，“踏浪者”号因此登上央视新闻联播。

许建雄介绍，高原湖泊的水生态监测，无人智能船的优势更加明显，高原湖泊受地质构造影响，浅滩较多，大型船只很难作业，并且燃油船在高原稀薄的氧气条件下，很难正常作业，也不适用于高原湖泊脆弱的生态环境。

近年来，武汉楚航研发生产的无人智能船，先后为三江源水域、长江中游牯牛沙水道航道、汉江丹江口水库、可可西里库赛湖、澜沧江糯扎渡水电厂、金沙江溪洛渡库区、大渡河、深圳市水库及非洲部分水库等“画像”。

国家保护水生态无人智能船迎来爆发期

“从全球来看，无人智能船在民用领域的发展也不过20年。”李志远说，从全国来看，销量最大的公司，8年总销量也仅有百条船。这是一个尚未成形的市场，连行业竞争都谈不上。近两年，国家大力推行水生态保护，无人智能船的需求在快速增长。

“绿水青山就是金山银山”，水资源是宝贵的财富，保护、开发利用和防治水患，需建立在了解江河湖海的基础上，需要建立江河湖海的大数据。

楚航团队对“水域大数据充满想象，这也是团队最终的梦想”，无人智能船只是获取水域数据的工具，它让水域数据的获取更加高效，也让建立水域数据库成为可能。

李志远说，“哪条河水质变好了，哪个水库的淤积需要清理了，一张图上可以看得清清楚，及时发布预警信息”，可以通过对水域的及时测量，了解各个水域的水文、水质变化，为精准调控和科学治理提供全面的数据支撑。

“今年是无人智能船的爆发期，受益于国家对水文、水生态的监测管理需求，无人智能船的市场需求呈现规模化的需求。”

无人智能船的大规模应用，会让水域的大数据库成为可能，“这个数据库可能比无人智能船更具有想象空间”，李志远说，对楚航来说可能这个目标还比较遥远，可能单靠一家企业也难以完成，这需要全社会的广泛认知，但是楚航愿意长期致力于水域数据的采集，也相信会有这一天。

记者发现，武汉在无人智能船领域有着先发的产业应用优势，涌现出南华工业、武汉楚航、绿湾等企业，武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学等高校及科研院所，在测绘、遥感、人工智能、船舶制造等方面有深厚技术沉淀。但总体而言，武汉企业在民用领域的市场规模并不大，珠海、合肥等地企业正在形成规模，发展迅速。

李志远说：“武汉在无人智能船领域应有产业思维，提前布局规划，抓住机遇，先发优势做成先导产业，就像无人飞机，在发展初期，很少有人能想到会做成如今这样庞大的市场。”